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TT Selbstentladewagen Fad 155 der DB, Ep.IV - FORMNEUHEIT

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Technische Daten

  • M
  • STT

Bahngesellschaften

  • DB

Epochen

  • 1965 - 1990
  • 03 Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren, Erstickungsgefahr durch Kleinteile. Detailiertes Modell für Sammler ab 15 Jahren empfohlen.

TT Selbstentladewagen Fad 155 der DB, Ep.IV - FORMNEUHEIT

Art.Nr.: 10-15170

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Selbstentladewagen Fad 155 der DB Ep.IV - FORMNEUHEIT

Vorbild
Die großen Mengen an Kohlen, die aus den Bergbaurevieren zu den verarbeitenden Betrieben zu transportieren waren, erforderten  schon  sehr  zeitig  spezielle  Wagen,  die  eine  effektive  Be-  und  Entladung  ermöglichen.  Nachdem bereits  durch die Bayrische Staatsbahn Kohlewagen mit Drehgestellen und Schwerkraftentladung nach amerikanischer Bauart beschafft wurden, so entstanden bereits 1924 die ersten Wagen mit einem Aussehen und technischen Eigenschaften ähnlich denen, wie wir sie noch heute kennen.
Die  ab  1927  beschafften  und  in  der  Bauartbezeichnung  OOt  Oldenburg,  später  Saarbrücken  eingereihten  Fahrzeuge wurden von Orenstein & Koppel sowie von Krupp gefertigt. Später beteiligte sich auch die Waggonfabrik Gotha sowie die Siegener Eisenbahnbedarf AG am Bau dieser Fahrzeuge. Je nach Ladegut wurden Variationen im Winkel des Sattelbodens und der Aufbauhöhe vorgenommen.
Die Wagen für den Kokstransport hatten die höchsten Ladebunker. Dabei waren die allersten Wagenkästen noch genietet. Das Laufwerk der Wagen war auch recht unterschiedlich ausgeführt. Die ersten Serien der Wagen hatten keine Drehgestelle. Die Achsen der Wagen waren in 2 achsigen Lenkgestellen angeordnet. Damit waren Radien bis 80 m befahrbar. So  unterschieden  sich  die  Fahrzeuge  je  nach  Baulos,  Verwendungszweck  und  Hersteller  voneinander. 1941  wurden weitere Fahrzeuge dieser Selbstentladewagen gebaut. Diese Fahrzeuge wurden zunächst für schwere Schüttgüter, wie Eisenerz, beschafft. Durch das hohe spezifische Gewicht des Ladeguts fiel der Oberwagenkasten sehr niedrig aus. Diese Fahrzeuge wurden teilweise mit speziellen Drehgestellen ausgestattet. Auch erhielten eine große Anzahl der Fahrzeuge eine Scharfenbergkupplung, behielten dabei dennoch ihre Seitenpuffer. Fahrzeuge mit der Scharfenbergkupplung wurden in Ganzzügen mit festen Fahrrouten eingesetzt. Auch von dieser Serie Wagen gab es eine Ausführung mit hohen Oberkasten für den Transport von Kohlen. Trotz der harten Einsatzbedingungen für solche Wagen hatten sie eine Ein
satzzeit bis zum Beginn der siebziger Jahre.

EAN 4012501151705
Hersteller TILLIG
Spurweite - Maßstab TT - 1/120
Stromsystem DC Gleichstrom
Länge über Puffer (mm) 83

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