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N Dampflokomotive BR 044 der DB, Ep.IV - mit Kohlentender *

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Technische Daten

  • N - 1/160
  • DC Gleichstrom
  • NEM 662 Next18
  • RF9
  • RF18
  • RF23
  • RF38

Bahngesellschaften

  • DB

Epochen

  • 1965 - 1990
  • 03 Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren, Erstickungsgefahr durch Kleinteile. Detailiertes Modell für Sammler ab 15 Jahren empfohlen.

N Dampflokomotive BR 044 der DB, Ep.IV - mit Kohlentender *

Art.Nr.: 80-714401

gepl. Liefertermin: KW 44/2019
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Einen Beitrag über die BR 044 mit ersten Bildern der Vorserie finden Sie HIER in unserem Blog.

 

Neukonstruktion 2019!

Dampflokomotive Baureihe 044 mit Tender 2'2' T 34, der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche IV.

Ausführung mit gekürztem Umlauf ohne frontale Schürze. Mit Indusi.

Highlights des Modells

  • Tiefer sitzende DB-Witte-Windleitbleche
  • Rauchkammertür ohne Zentralverschluss
  • DB-Reflex-Lampen
  • Umlaufblech ohne Schürze
  • Pumpenanlage hinten DB-Führerhaus
  • Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
  • Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
  • Lok-Tender-Kurzkupplung
  • Fahrwerk mit Zugsicherungssystem
  • INDUSI Magnet
  • Kohlentender mit zusätzlichem Aufsatz für Kohlenvorrat
  • 5-poliger Motor
  • Next 18-Schnittstelle
  • Stromaufnahme bei Lok und Tender
  • Antrieb im Tender mit 4 Haftreifen, eine Antriebsachse pendelnd gelagert
  • Zwei gefedert gelagerte Tenderachsen
  • Kurzkupplung an der Lok vorne


Daten zum Vorbild

Nach dem Zusammenschluss der deutschen Länderbahnen zur Deutschen Reichsbahn Gesellschaft in den 1920er Jahren wurde ein Programm für Einheitslokomotiven erarbeitet. Darin war auch eine neue fünffach gekuppelte Güterzuglokomotive vorgesehen. Es wurden jeweils zehn Baumusterlokomotiven der Baureihen 43 und 44 beschafft und erprobt. Dabei setzte sich letztendlich die dreizylindrige 44er durch. Die Beschaffung weiterer Lokomotiven wurde erst einmal nicht fortgeführt, da die hohe Achslast nur für wenige Strecken geeignet war. Erst ab 1937, nach gestiegenen Ansprüchen der Zugförderung, ging diese Lokomotive in Serie und wurde in großer Stückzahl, in verschiedenen Ausführungen, beschafft. Als Tender wurden hauptsächlich die Einheitsbauarten 2‘2‘ T 32 und 2‘2‘ T 34 verwendet. Kriegsbedingt wurden Vereinfachungen der Konstruktion durchgeführt. Das jeweils vordere Führerstandseitenfenster wurde verschlossen und auf die Windleitbleche verzichtet. Nach dem Krieg wurden diese Reduktionen wieder auf die Standardausführung angepasst. Einige Lokomotiven sind nach 1945 bei verschiedenen europäischen Bahnverwaltungen verblieben. Die Lokomotiven konnten Züge mit einer Gesamtlast von 1200 t, auf Steilrampen mit 600 t, befördern. Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks waren in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Einige dieser ohnehin schon sehr zugkräftigen Maschinen verzeichneten bei der Deutschen Bundesbahn noch eine weitere Leistungssteigerung auf 2100 PS (1546 kW), als sie ab 1955 auf Ölfeuerung umgebaut wurden. Auch bei der Deutschen Reichsbahn wurden Maschinen auf Öl- und Kohlestaubfeuerung umgebaut. Die letzten Loks der DB schieden 1977 aus, bei der DR ging die Ära der am längsten beschafften Einheitslokomotive 1981 zu Ende. Es sind mehrere Maschinen als Museumsstücke erhalten geblieben.

 

Weitere Informationen zu diesem Artikel finden Sie HIER.

EAN 4005575032759
Neuerscheinung von 2019
Hersteller Fleischmann
Spurweite - Maßstab N - 1/160
Stromsystem DC Gleichstrom
Rauch Nein
Sound Nein
Länge über Puffer (mm) 141
Digital Nein - Analog -
Schnittstelle NEM 662 Next18

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