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H0 Diesellok 120 212-6 der DR, Ep.IV

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Technische Daten

  • H0 - 1/87
  • DC Gleichstrom
  • Sound Ja
  • NEM 658 PluX-22
  • M
  • Y1

Bahngesellschaften

  • DR

Epochen

  • 1965 - 1990
  • 03 Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren, Erstickungsgefahr durch Kleinteile. Detailiertes Modell für Sammler ab 15 Jahren empfohlen.

H0 Diesellok 120 212-6 der DR, Ep.IV

Art.Nr.: 45-31050124-DK

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H0 Diesellok 120 212-6 der DR, Ep.IV


Das Vorbild:

Der Ministerrat der DDR beschloss 1966, dass der Traktionswechsel vor allem durch Diesellokomotiven erfolgen sollte. Da die Fertigungskapazitäten der DDR aber mit Loks der niedrigen und mittleren Leistungsklasse voll ausgelastet waren, entschied der Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW), dass Großdiesellokomotiven nur noch in der UdSSR gefertigt werden sollten. Die Entwicklung und die Fertigung der V200 / BR 120 erfolgte in der sowjetischen Diesellokomotivfabrik „Oktoberrevolution“ in Lugansk. Im Jahre 1966 erhielt die Deutsche Reichsbahn die ersten beiden Lokomotiven V 200 001 und V200 002. 1970 wurde die Umzeichnung auf EDV-gerechte Betriebsnummern (120 001 bis 120 314) durchgeführt. Mit der Lokomotive 120 378 wurde 1975 die Beschaffung dieser Baureihe abgeschlossen. Mit ihrer 2000 PS starken Maschine war sie in allen Direktionsbereichen der DR im Einsatz und erfüllte dort schwere Aufgaben. Wegen ihrer hohen Fahrgeräusche erhielt sie den Spitznamen „Taigatrommel“.
Die Lok mit der Fabriknummer 0614 wurde am 23.04.1969 als V200 212 von der Deutschen Reichsbahn abgenommen und diente zunächst im Bw Halle P, später dann in Cottbus und Leipzig-Wahren. Am 01.06.1970 erfolgte die Umzeichnung in „120 212-6“ und Anfang 1992 dann in „220 212-5“. Im April 1992 wurde die Lok z-gestellt und im Juni 1994 schließlich verschrottet.

 

Das Modell:

Das Modell der BR 120 ist maßstäblich und modellgetreu nachgebildet. Um optimale Laufeigenschaften zu erreichen, wurde die Schürze der Lok geteilt. Damit wurde der untere Teil beweglich, wodurch der Einsatz einer Kurzkupplungskinematik möglich ist. Angetrieben werden die Modelle durch einen leistungsstarken, fünf-nutigen Markenmotor mit großer Schwungmasse. Der Motor leitet seine Kraft über Kardanwellen auf beide Drehgestelle weiter. Pro Drehgestell sind die beiden äußeren Achsen angetrieben. Die mittlere Achse ist gefedert.Die Stromaufnahme erfolgt über alle Radsätze.
Das Modell besitzt an beiden Stirnseiten NEM-Schächte. Außerdem ist die Lok für den Einbau von digital schaltbaren Kupplungen vorbereitet. Je nach Fahrtrichtung erfolgt zwischen Dreilichtspitzensignal und Schlusslicht ein Lichtwechsel. Eine nahezu konstante Beleuchtung wird durch LEDs realisiert (je Scheinwerfer eine LED). Die Lokomotiven verfügen über moderne PluX22- Schnittstellen und können mit entsprechenden Decodern (Märklin, Lenz, ESU, Zimo u.a.) für den Einsatz im Digitalsystem nachgerüstet werden. Die digitalen und Sound-Varianten verfügen über großzügig dimensionierte Pufferspeicher, die die Laufeigenschaften im Digitalbetrieb deutlich verbessern.

  • Henning-Sound, ZIMO mit Pufferspeicher und Digitalkupplung
  • technisch und optisch überarbeitete Neuauflage 2018 
  • Diesellokomotive 120 004-7 in Ursprungslackierung 
  • optimiertes Fahrwerk mit verbesserten, geräuscharmen Radschleifern für optimale Stromabnahme 
  • feinst detaillierte Bedruckung + Lackierung 
  • mit PluX22-Schnittstelle nach NEM658 
  • fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung mit warmweißen LEDs 
  • fahrtrichtungsabhängige Zugschlussbeleuchtung, auch in der Analogversion abschaltbar 
  • Kurzkupplungskinematik mit NEM-Schacht 
  • Länge über Puffer: 202 mm 
  • kleinster befahrbarer Radius: 360 mm 
  • Lokgewicht: 570 g 

Betriebswerk: Leipzig-Wahren
Reichsbahndirektion: Halle

EAN 2500003961226
Hersteller GÜTZOLD
Spurweite - Maßstab H0 - 1/87
Stromsystem DC Gleichstrom
Rauch Nein
Sound Ja
Länge über Puffer (mm) 202
Mindestradius (mm) 360
Modell Gewicht (g) 570
Betriebs-Nr.: 120 212-6
Digital Ja - ab Werk mit Decoder -
Schnittstelle NEM 658 PluX-22

Es sind keine Ersatzteile vorhanden.

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